“假如你能击中它，你也击不落它；就算你击落了它，它的飞行员还能活着。”这是美国人对直升机抗坠毁技术的赞美之辞。为什么直升机要解决抗坠毁技术？抗坠毁技术现状如何？读罢本文便知。
1、频坠毁，机毁人亡事故多
直升机号称“低空旋风”，活动在300米以下的低空和超低空，与固定翼飞机相比，容易遭地面武器攻击。在以往的直升机作战中，由于直升机没有弹射救生设备，也没有应用抗坠毁技术，所以驾驶员死亡率相当高。
越南战场上，美军共损失直升机4587架。据调查，在2546起事故中就死亡10 94人。各种死亡原因所占的比例分别为：直接撞死61．1％，烧死29．9％，淹死 5％，原因不明4％。
痛定思痛，战争结束后，科研工作者就挖空心思寻求良策：怎样才能挽救直升机飞行员的生命呢？
2、抓设计，抗坠毁能力大提高
人们知道：固定翼飞机空中停车，飞行员除弹射救生外，还可利用机翼减缓飞机坠落速度；直升机既无弹射救生，又无固定机翼，一旦停车只能靠旋翼自转下落，犹如一块巨大的秤砣，很难保护飞行员的生命。
要提高直升机及其飞行员的生存能力，其中“抗摔”能力是至关重要的。为加强机上人员生存，就要在直升机设计上，对座舱、座椅、起落架、油箱等重点部位采取特殊的措施，使直升机在坠地时，通过一部分结构和构件的变形和破坏，吸收和转移大部分撞击能量，尽最大可能保护乘员的安全。
抗坠毁设计虽然最终不能提高直升机的生存性，但能最大限度地保护坠落直升机飞行员的安全。幸存的飞行员能重新驾驶直升机投入战斗，无疑会提高部队的战斗能力。而驾驶具有耐坠毁能力直升机的飞行员不必过分担心直升机被击中后自己的生命安全，可放心大胆地投入战斗，这对鼓舞士气也是有益的。
早在越南战场上，美军就针对直升机、轻型飞机的坠毁事故，编写了《抗坠毁生存设计指南》，之后又制定了抗坠毁性军用标准《轻型固定翼和旋翼直升机的适坠要求》，成为许多国家直升机抗坠毁设计的准则和指南，并在多种直升机上得到应用。
直升机的抗坠毁能力设计，首先是在直升机结构中采取抗坠毁吸能设计措施，使机上人员在坠撞中承受的加速度不超过人体所能忍受的极限；其次是在规定的坠撞条件下，保留机上人员的生存环境和空间，使机上构件不对人员生存造成威胁，不发生起火、爆炸等严重情况。
由于直升机坠落过程中，旋翼还在运转并提供一定的拉力，使坠落速度减缓，并从着陆装置、机体结构、乘员座椅上分别采取了吸能措施，可使最终传到乘员身体上的过载限制在人体安全范围内，同时又保证了乘员生存的空间和环境。据测试，在直升机100次坠落事故中，经过抗坠毁设计的直升机驾驶员生存率可达 95％。
3、抗坠毁，乘员“虎口”得幸存
抗坠毁新技术应用后，直升机如虎添翼。美国人声称：如果你能看见它，你也击不中它；假如你能击中它，你也击不落它；就算你击落了它，它的飞行员还能活着。
1983年，美军在对格林纳达的一次突袭行动中，载有陆军“游骑兵”突击队的3架“黑鹰”直升机，在降落时遭对方轻武器的射击。慌乱中先后有两架“黑鹰 ”相撞并坠地。机舱内的美国特种兵虽受皮肉之苦，个个鼻青脸肿，但无一人受重伤。
1991年的海湾战争，美军有274架AH－64“阿帕奇”武装直升机参战，共计飞行1．87万多小时，任务完成率超过90％。在攻击地面目标的作战中，AH－64“阿帕奇”武装直升机摧毁了伊军大量的坦克、卡车和装甲车辆，虽有多架AH－64被伊军地面炮火击中，其中一架最多被击中23处，但都安全返回基地。只有一架直升机因旋翼被击中而落地坠毁，但机上两名飞行员却都安然无恙。
1992年美军的一架CH－53E“超级种马”直升机在营救飞行员返回途中被塞尔维亚军队炮火击中，同时一颗子弹又穿过了直升机的机身，击中了一名突击队员的军用水壶，然后弹到另一名突击队员的身上。顿时，直升机舱内的所有人员紧张起来。负伤的直升机像喝醉了酒，摇头晃脑、拖着一条大黑辫子在空中打转。经验丰富的飞行员沉着冷静地驾驶着直升机，一头栽倒在早已等得着急的航空母舰上。机上人员有惊无险，全都脱离了险情。
直升机抗坠毁技术“虎口”夺人，成了飞行员的救世主，可谓功德无量。
4、求发展，抗坠毁技术应用广
目前，世界直升机抗坠毁技术发展迅速。多数国家都在直升机机身及部件设计上采用了抗坠毁技术。美国人在直升机“抗摔”上绞尽脑汁，其技术发展也走在了世界的前列。如AH－64“阿帕奇”直升机的机身、座舱、旋翼及传动系统、油箱都有装甲防护，可防12．7毫米高射机枪和23毫米高爆炮弹的袭击。为了提高人员生存能力，它采用了吸能起落架，坠毁时可吸收全部坠撞能量的50％。机身采用了抗坠毁技术，坠毁时机头可充分吸收能量，保持座舱不变形。机身下方任何部位被一发12．7毫米穿甲弹击中或95％的表面任何部位被一发23毫米炮弹击中，仍可继续飞行30分钟。
美国的RAH－66“科曼奇”直升机更广泛地采用了抗坠毁新技术和抗坠毁吸能材料，如跪式吸能起落架、抗坠毁座椅、防弹自封抗坠毁油箱。机体能经受住23 毫米口径以下枪、炮弹的攻击；燃油系统在直升机坠毁时可自动产生惰性气体，从而有效地防止燃油着火。
南非的CSH－2“茶隼”直升机的抗坠毁设计更独具特色，其中驾驶舱两个座椅装有陶瓷装甲板，机身及其他部位都采用丙烯酸材料装甲，装有自封式油箱。所有操纵拉杆被12．7毫米枪弹击中后仍能工作。被打掉尾桨后直升机仍能继续飞行。起落架和座椅能吸收撞击能量。如直升机被击中，不会轻易坠毁，如坠毁则飞行员还能生存。
此外，俄罗斯的米－28N、卡－52和德、法的PAH－2“虎”式直升机也都采用了先进的抗坠毁技术。(据《中国国防报》)
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