2011年，世界坦克装甲车辆技术继续保持活跃发展态势，新研与改造并举，推进系统、防护系统和车辆电子系统等技术领域取得全面发展。其中，坦克装甲车辆的经济可承受性受到重视；轮式装甲车辆发展活跃，国外推出多款新型8×8、6×6和4×4轮式装甲车，以4×4轮式装甲车为主；防护技术全面发展，装甲防护技术、主动防护技术、伪装技术均取得较大进展，尤其是伪装技术取得突破发展。

    1 坦克装甲车辆发展日益重视经济可承受性

    随着经济可承受性在衡量坦克装甲车辆发展计划中所占的比重越来越大，各国更加重视坦克装甲车辆项目发展的经济可承受性，并以此为依据，调整坦克装甲车辆研发项目与采办计划，发展经济可承受的新型坦克装甲车辆，并升级改造现役坦克装甲车辆。

    在调整研发项目与采办计划方面，美国防部于1月终止了海军陆战队远征战车（EFV）项目，美国陆军于2月发布《战术轮式车辆战略》。远征战车项目的取消并不是对海军陆战队两栖突击任务需求的怀疑，而是有限的国防预算要求海军陆战队未来必须使用一种经济可承受的两栖车辆。截止项目终止，远征战车研发工作已耗资30亿美元，若组建一支能运送4000人的车队，还需120亿美元的生产费用，再加上使用与维修保养费用要远超出现有两栖装甲车。美国陆军发布的《战术轮式车辆战略》旨在制定一个经济可承受的战术轮式车辆发展战略，以确保士兵拥有在性能、类型和现代化方面合理均衡的车辆。

    在新型坦克装甲车辆研制方面，美国地面战车项目提出了经济可承受性要求。8月，美国陆军与通用动力地面系统公司和BAE系统公司牵头的两家团队分别签订了价值4.3亿美元和4.5亿美元的技术研发合同，计划在未来24个月内完成经济可承受的新型步兵战车的初始设计。其中，通用动力地面系统公司团队的设计方案强调开发经济可承受的地面战车，BAE系统公司牵头的团队正在研究能最大限度提高部队防护且能适应未来技术改进的经济可承受设计。

    相比较而言，对现役坦克装甲车辆实施升级改造，是快速提高现役坦克装甲车辆综合作战效能的经济可承受性手段。其中，为提高现役两栖突击车的现代化水平，BAE系统公司正研究弥补现役两栖突击车在防地雷和路边炸弹，以及杀伤力和行进速度方面不足的升级方案。BAE系统公司还在研制多款新型“布雷德利”变型车，希望用于替换美军老式M113装甲车，满足2017～2018年地面战车装备前美国陆军的装备需求。通用动力公司推出“斯特赖克”升级组件，可提高“斯特赖克”的机动性、生存力、火力和信息化水平。

    2 轮式装甲车辆发展依然活跃

    2011年新推出的8×8装甲车有瑞士“沙漠皮兰哈”Ⅴ多用途装甲车和近战型“皮兰哈”Ⅴ、土耳其Arma装甲车和波兰“骆驼”两栖装甲人员输送车。“沙漠皮兰哈”Ⅴ是“皮兰哈”Ⅴ适于高温使用环境的改装型，安装了30千瓦分体式空调系统；近战型“皮兰哈”Ⅴ是“皮兰哈”系列车型的最新变型车，采用了最新的杀伤、机动、防护和通信技术；Arma装甲车净重24吨，具有突出的越野机动能力和舒适性，能在现代战场上根据任务需求进行配置；“骆驼”重32吨，最大越野速度达到100千米/小时，最大行程约为300千米。

    6×6装甲车方面，南非研制了多款6×6装甲车，如RG35跨界战车、RG35侦察巡逻多用途车和“猛虎”6×6装甲车等。其中，RG35跨界战车是在RG35 6×6轮式战车基础上研制，最大车重33吨，填补了RG31防地雷车和常规6×6装甲车之间的空白；RG35侦察巡逻多用途车总重达21吨，最大公路速度达105千米/小时，具有从STANAG 4569 1级弹道防护能力至3或4级防地雷能力，目前已完成2辆预生产型；“猛虎”6×6装甲车的最大公路速度为100千米/小时，最大行程为1000千米，具备STANAG 4569 3级弹道防护水平，能全方位防御在60米处引爆的155毫米榴弹，防地雷水平高于STANAG 4569 4a/4b级，可防御任一车轮下2枚14千克 TNT当量反坦克地雷或车底1枚7千克 TNT当量反坦克地雷的爆炸。

    4×4装甲车方面，美国、德国和意大利等国推出近十种4×4装甲车，典型产品有美国轻型战斗战术车、美国与南非联合研制的“山地狮”4×4高机动装甲车族、德国AMPV 2a多用途装甲车、意大利特种部队用LMV装甲车等。其中，轻型战斗战术车采用ProPulse柴电驱动系统和新一代TAK-4悬挂系统，在通过崎岖道路的最大速度比防地雷反伏击全地形车高40%，可采用更为轻便的A装甲组件，也可采用更重、防护能力更高的B装甲组件；“山地狮”4×4高机动装甲车族由美国关键方案国际公司与南非DCD-DORBYL集团下属的RSD公司联合研制，采用整体式V型车底板，具备STANAG 4569 3级弹道防护能力，可用作防地雷反伏击平台，适于山地和复杂地形；AMPV 2a多用途装甲车总重9.3吨，最大公路速度为110千米/小时，最大行程为700千米，具有突出的越野机动能力，政府试验预计在2011年底结束；特种部队用LMV装甲车由意大利依维柯公司在LMV 4×4轻型多用途装甲车基础上研制，整备重量为5.1吨，最大公路速度为110千米/小时，目前正接受来自不同国家特种部队的评估。

    3 防护技术全面发展且伪装技术取得突破

    国外重视提高坦克装甲车辆的生存力，大力发展防护技术，在结构防护技术、装甲防护技术、主动防护技术和伪装技术等防护技术领域取得全面发展，其中主动防护技术发展突出，伪装技术取得突破进展。

    结构防护技术方面，国外致力于创新型结构防护技术的研发，美国推出了采用新防护概念的烟囱式防爆装置。烟囱式防爆装置旨在使车重仅为防地雷反伏击全地形车重一半的轻型装甲车，具备与防地雷反伏击全地形车相当的生存力，目前已装在高机动多用途轮式车上进行了多次生存力试验。试验数据表明，烟囱式防爆装置在爆炸发生时能将车辆瞬间运动加速度减小3%～7%，配装烟囱式防爆装置的高机动多用途轮式车的乘员生存力与防地雷反伏击全地形车相当。

    装甲防护技术方面，德国IBD公司发展纳米装甲技术，通过使用改进的、含有“超细微粒”的“微结构”，使钢、陶瓷和复合装甲材料的机械性能增强了一倍，使更薄的钢板具有更高的韧性和硬度，从而具有“抗多次打击能力”。目前，纳米装甲技术已经用于“豹”2A4进化型坦克演示样车和“豹”2变革型坦克演示样车等。

    主动防护技术方面，国外在积极研制新型主动防护系统的同时，加快为现役坦克装甲车辆配装主动防护系统。3月，韩国展示了为K2主战坦克研发的主动防护系统，该系统能在0.2～0.3秒内探测与跟踪敌军来袭反坦克导弹和火箭弹，并发射弹药进行拦截。德国国防军继续对ADS技术公司研制的ADS主动防护系统进行测试，该系统能防御10～15米距离内发射的来袭弹药，其传感器可探测到近距离来袭的聚能装药战斗部或反坦克导弹，并在几微秒内实施主动防御，且拦截弹药摧毁来袭威胁时方向向下，从而将其附带损伤降到最低。以色列拉法尔公司在重型车用“战利品”-HV主动防护系统基础上，推出了中型车用“战利品”-MV和轻型车用“战利品”-LV主动防护系统。以色列“铁拳”主动防护系统于7月采用新雷达成功完成试验。主动防护系统应用方面，以色列国防军已将装有“战利品”主动防护系统的“梅卡瓦”Mk4主战坦克部署到与加沙地带接壤的以色列边境地区，南非LEDS主动防护系统配装法国装甲侦察车。

    伪装防护方面，自适应伪装技术取得较大进展，英国和以色列均推出了自适应伪装系统。英国BAE系统公司推出了“变色龙”自适应伪装系统，于1月底在瑞典CV90装甲车上成功完成行进中可见光波段的隐身能力试验，7月中旬还在CV90装甲车上成功完成红外波段的隐身能力试验，并在英国国际防务展期间安装在瑞典CV90120-T坦克上进行了展示，预计两年内可投产，未来几年可实现多光谱隐身。以色列埃尔迪克斯公司研制了“黑狐”自适应伪装系统，该系统于5月安装在英国“防御者”车上进行了演示，具有不被热像仪探测到的隐身能力。此外，埃尔迪克斯公司还与以色列军事工业公司联合研制了“隐身反应装甲防护系统”。 （北方科技信息研究所 王桂芝）